Výrobcovia vysokozdvižných vozíkov, deformácia rámu dverí, chyba spôsob údržby spôsob údržby deformácie rámu dverí: môže použiť metódu korekcie na odstránenie deformácie rámu dverí vysokozdvižného vozíka.Keď je ohýbanie a deformácia rámu dverí vysokozdvižného vozíka malé, je povolené použiť metódu korekcie za studena so statickým zaťažením.Keď je ohyb a deformácia rámu dverí vysokozdvižného vozíka príliš veľká a nie je ľahké ho opraviť lisovaním za studena, možno ho opraviť zahriatím.Počas vykurovania by sa mala vykurovacia plocha čo najviac zmenšiť.Teplota ohrevu vo všeobecnosti nie je vyššia ako 700 ℃ a mala by sa ochladzovať pomaly, aby sa zabránilo zvýšeniu krehkosti.Metóda opravy praskliny na dverách vysokozdvižného vozíka: pri kontrole by sa mala opraviť prasklina na dverách vysokozdvižného vozíka.Rám dverí vysokozdvižného vozíka by sa mal pred opravou opraviť a mala by sa zachovať prirodzená rovnosť rámu dverí.Trhlinu vyleštite, až kým sa neobjaví kovový lesk, a potom starostlivo skontrolujte, určte hranicu trhliny v hraničnom predĺžení 10 mm vŕtania ￠5 – 8 mm limitného otvoru.V trhline opravou brúsneho kotúča a vybrúsením drážky drážky.
Profilová oceľ na oboch stranách rámu vysokozdvižného vozíka je spojená 5 nosníkmi, aby vytvorili rámovú konštrukciu.Hlavná nosná doska v spodnej časti kanálovej ocele je zavesená na hnacej náprave vysokozdvižného vozíka a šikmý valec inštalovaný na šikmej podpere valca v spodnej časti kanálovej ocele je spojený s vonkajším rámom rámu dverí.Roztiahnutím naklápacieho valca je možné realizovať predný a zadný sklon vonkajšieho rámu dverí.Počas prevádzky vysokozdvižného vozíka sa vnútorný rám často dvíha vo vonkajšom ráme a naklonený valec poháňa vonkajší rám, aby sa nakláňal dopredu a dozadu.Štruktúra a usporiadanie kanálovej ocele, nosníka, naklonenej podpery valca a hlavnej nosnej dosky priamo ovplyvňujú rozloženie napätia a posunutie a životnosť.Podľa statickej analýzy vysokozdvižného vozíka, keď sa zárubňa zdvihne do výšky a nakloní sa dopredu do veľkého uhla, je vonkajší rám dverí vystavený veľkému namáhaniu, preto pre simulačný výpočet zaťaženia volíme túto pracovnú podmienku.
Kroky zostavy hlavného reduktora nakladača automobilového valca sú nasledovné: Najprv odstráňte spojovacie skrutky medzi zostavou hlavného reduktora a skriňou hnacej nápravy a uvoľnite ich s puzdrom hnacej nápravy;Po druhé, zatlačte demontážny vozík do podvozku a zdvihnite držiak, zarovnajte dlhý otvor ťažnej dosky s otvorom príruby zostavy hlavného reduktora a spojte ťažnú dosku s prírubou pomocou skrutiek;Opäť uvoľnite dorazovú skrutku, nastavte polohu pólu, otočte hornú tyč, aby ste držali zostavu hlavného reduktora;Potom potiahnite vozík dozadu tak, aby sa zostava hlavného reduktora pomaly vzdialila od hnacej nápravy;Potom potiahnite tiahlo valca, aby ste znížili výšku zostavy hlavného reduktora;Odsuňte demontážny vozík od hnacej nápravy a dopravte zostavu hlavného reduktora na určené miesto.
Aby som našiel riešenie problému, venoval som pozornosť pozorovaniu v bežnej domácej úlohe.Porovnaním s podobnými vysokozdvižnými vozíkmi v rovnakom prevádzkovom stave sa zistilo, že medzi zadným sedadlom zubov vidlice a rámom dverí vysokozdvižného vozíka je medzera 13 cm.Keď sú zuby vidlice namáhané, môžu v dôsledku zlyhania prenosu napätia pôsobiť priamo na ložisko rámu dverí, čo má za následok prasknutie ložiska.
Predstavte si na oboch stranách zadného sedadla vidlice a medzery medzi rámom dverí v polohe každého zvárania železného sedadla, takže medzera medzi zadným sedadlom vidlice a rámom dverí sa zmenšila na približne 5 mm.Takže keď zuby vidlice pri sile vidlice a ovplyvnené nárazom, pridajú určitú silu cez zváranie k rámu dverí a rám dverí je pripevnený na kolese a karosérii, môže vydržať silu, nie poškodiť, vyhýba sa vplyv nárazu na ložisko priamo, nepriamo chráni ložisko rámu dverí, aby sa predišlo zaťaženiu a poškodeniu ložiska.Túto myšlienku podporilo technické oddelenie a transformáciu realizovala mechanická opravárenská dielňa technického oddelenia.
Čas odoslania: 12. decembra 2021