Globálny trh s vysokozdvižnými vozíkmi prešiel veľkou zmenou
V posledných rokoch rastú výroba a predaj vysokozdvižných vozíkov v Číne s priemerným ročným tempom 30 % až 40 %. Údaje ukazujú, že v roku 2010 dosiahol objem výroby a predaja všetkých druhov vysokozdvižných vozíkov v Číne 230 000 kusov a očakáva sa, že v roku 2011 by objem výroby a predaja vysokozdvižných vozíkov mohol prekročiť hranicu 300 000 kusov, čo je ešte vyššia úroveň. Ide o rýchlo rastúci trh a vysoko konkurenčný trh. S rastúcim počtom podnikov, ktoré vstupujú do odvetvia vysokozdvižných vozíkov, čelia rôzne podniky čoraz väčšiemu konkurenčnému tlaku. Dopad finančnej krízy sa neznížil, situácia na domácom aj zahraničnom trhu s vysokozdvižnými vozíkmi je stále pochmúrna. Domáce podniky zaoberajúce sa vysokozdvižnými vozíkmi s cieľom zvýšiť domáci predaj sa obrátili na Čínu a rôzne sily na čínskom trhu s vysokozdvižnými vozíkmi neustále zvyšujú predajnú energiu. Ako by mali podniky zaoberajúce sa vysokozdvižnými vozíkmi konať vzhľadom na takúto konkurenčnú situáciu a súčasnú ekonomickú situáciu? Akú rozvojovú stratégiu by mali prijať? Kam sa bude trh uberať?
Za posledných 10 rokov sa globálny trh s vysokozdvižnými vozíkmi zmenil na nepoznanie. V roku 2009 sa Čína po prvýkrát stala svetovým trhom s vysokozdvižnými vozíkmi. Čínsky trh s vysokozdvižnými vozíkmi má obrovský potenciál a stal sa trhom s plnou konkurenciou, vysokým stupňom internacionalizácie a otvorenosťou svetu. 37 z 50 najväčších svetových výrobcov vysokozdvižných vozíkov vstúpilo na čínsky trh a vybudovalo si solídny obchodný systém. Mnohí z nich si tiež vybudovali výrobné a výskumné a vývojové základne. Globálna finančná kríza, ktorá sa začala v roku 2008, viedla aj k sérii fúzií a akvizícií, reštrukturalizácií a akvizícií, ako aj k vzostupu čínskych spoločností a mnohé z 20 najväčších spoločností spred desiatich rokov stratili svoju popularitu.
Vzhľadom na hospodársky rozvoj a čoraz silnejšiu konkurenciu na trhu sa v novej ekonomickej situácii stalo prežitie a rozvoj podnikov dôležitou otázkou, ktorú treba vyriešiť. Tento článok z hľadiska trhovej stratégie, plánovania trhovej stratégie a marketingového manažmentu rozoberá, ako podnik vykonáva strategické plánovanie a ako ho usmerňuje pre rozumný rozvoj podnikov a zvyšuje ich ekonomické výhody.
V porovnaní s olovenými a nikel-kadmiovými batériami neobsahujú lítium-iónové batérie kadmium, olovo, ortuť a iné prvky, ktoré znečisťujú životné prostredie. Pri nabíjaní nevytvárajú podobnú elektrickú životnosť ako olovené batérie, ktorá dosahuje až 5 až 10 rokov, nemajú pamäťový efekt a nie je potrebné ich často vymieňať. Nabíjanie a vybíjanie cez ten istý port a tá istá zástrčka Anderson riešia hlavný bezpečnostný problém nabíjania vysokozdvižného vozíka pri nabíjaní cez rôzne porty. Lítium-iónová batéria má inteligentný systém riadenia a ochrany lítium-iónovej batérie (BMS), ktorý dokáže efektívne odpojiť hlavný obvod pri nízkej kapacite batérie, skrate, prebití, vysokej teplote a iných poruchách a môže spustiť zvukový (bzučiak) a svetelný (displejový) alarm. Tradičné olovené batérie nemajú vyššie uvedené funkcie.
Treba zdôrazniť, že rozdiel medzi lítium-iónovým elektrickým vysokozdvižným vozíkom a tradičným elektrickým vysokozdvižným vozíkom nespočíva len vo výmene batérií. Xin Yuanyuan, riaditeľ spoločnosti Xin, novinárom povedal, že lítium-iónová batéria a olovené batérie sú dva rôzne systémy napájania z batérií, pričom princíp batérií nie je rovnaký. Olovený vysokozdvižný vozík namiesto lítium-iónového nie je len výmena batérie. Zahŕňa kompletný systém prispôsobenia a technickej podpory. Je to druh novej technológie a štruktúry transformácie. Na dosiahnutie tohto cieľa je potrebná dostatočná technická rezerva a akumulácia skúseností.
Fenomén „vývoja vodíka“ v bazéne nekoroduje káblové svorky a batériovú skrinku, čo je šetrné k životnému prostrediu a spoľahlivé. Lítium-iónová batéria s fosforečnanom železitým.